За чей счет будет урожай, разбирались на информационно-аналитическом канале по вопросам энергетической отрасли Казахстана, передает «Голос народа».

С началом подготовки регионов к проведению уборочных работ поступает много вопросов о стоимости дизельного топлива для аграриев.

Министерством энергетики подтвержден общий объем потребности крестьян на проведение уборки урожая – 426 тысяч тонн, утвержден график поставок дизтоплива с отечественных НПЗ, утверждена заводская цена одной тонны дизтоплива – 284 000 тенге (236 тг/литр).

Из северных и граничащих с РФ регионов поступает информация, что региональные операторы предлагают удешевленный дизель крестьянам по ценам 265 тг/литр (Актюбинская область), 283 тг/литр (Костанайская область).

Крестьяне Актюбинской области обеспечиваются поставками дизеля с Атырауского НПЗ. Стоимость транспортировки железной дорогой – около 14 000 тенге за тонну. На нефтебазу регионального оператора дизель поступает по цене 298 000 тг/тн или 247 тг/литр. Несложная арифметика показывает, что доход регионального оператора здесь составит 18 тг/литр.

Схожая ситуация и для крупного зерносеющего региона – Костанайской области. Учитывая масштабы посевных площадей, обеспечение крестьян осуществляется с двух заводов – Павлодарского и Атырауского. Утвержденный для костанайских аграриев объем дизеля – около 85 тыс. тонн.

Стоимость доставки от Атырау до костанайских нефтебаз около 23 000 тг/тн, от Павлодарского завода – 22 000 тг/тн.

В итоге атырауский дизель поступает на нефтебазу в Костанайской области по цене около 307 000 тг/тн или 255 тенге за литр.

Ежегодно крестьяне жалуются, что удешевленное топливо до них не доходит (мелким фермерам не выгодно возить дизель за сотни километров) и что льготное топливо реализуется на рынке по коммерческим ценам. Участие в распределении льготного крестьянского дизеля – это высокомаржинальный бизнес для некоторых регионов.

Не так давно Антикоррупционная служба по Северо-Казахстанской области выявила факты завышения объемов льготного дизельного топлива за счет бездействующих агроформирований.

Льготный дизель для аграриев – это не льгота от государства, а дотации за счет нефтяников, которые по старой привычке социальной ответственности продолжают поставлять аграриям 1 млрд литров льготного дизтоплива в год. В денежном выражении упущенная выгода от разницы цен достигает до 100 млрд тенге ежегодно. Возможно, фермеры были бы рады получить такие деньги напрямую в виде денежных субсидий.

Сейчас давление со стороны аграриев на правительство усиливается. Есть опасения, что нефтяников снова «продавят» и цена для крестьян будет снижена, но не путем снижения маржи региональных операторов, а путем увеличения убытков переработчиков нефти.

«Нефтяная отрасль страны давно уже в упадке и основная причина – это отсутствие рыночных отношений. Производить топливо в Казахстане невыгодно. Выгодно вывозить сырье (ТШО, КПО, НКОК - яркий пример) – нефть по любую сторону границы дороже и платят авансом. Малые нефтяные компании объединяются в ассоциацию PetroMining с целью донесения до правительства своих проблем», – отмечают авторы издания.