На прошлой неделе стало известно, что Казахстан и Монголия договорились сократить длину автодороги, соединяющей две страны. Из-за того, что у государств нет общей границы, маршрут пройдет по территории России. Новая дорога позволит сократить существующий путь из одной республики в другую почти вдвое – на 770 км, передает «Голос народа» со ссылкой на Vkurse.kz.

Политологи рассказали, почему Казахстан и Монголию должен соединить короткий маршрут, насколько развиты отношения между странами, и почему дорогу намерены проложить через территорию РФ, а не Китая.

Руководитель исследовательского центра A+Analytics Фархад Касенов считает, что политические взаимоотношения Казахстана и Монголии развиваются гораздо динамичнее, чем торговые.

«Существует дисбаланс: в политическом отношении мы считаемся соседями, хотя у нас и нет общей границы. Мы считаемся близкими братскими народами с общими тюркскими предками. Еще более близкий характер нашим отношениям придают культурные связи. Большая диаспора казахов проживала и ныне проживает на территории Монголии. Казахские этнические переселенцы (ранее их называли оралманами, теперь – кандасами) составляют очень большой процент для такой небольшой страны, как Монголия», — заметил эксперт.

При этом эксперт считает нынешние торговые отношения Казахстана и Монголии «незначительными». Но напомнил, что на полях саммита ШОС было озвучено, что торговый оборот между странами может вырасти до 500 млн долларов.

Директор «Центра изучения стран Азии С5+» Куат Домбай считает примечательным, что Казахстан экспортирует в Монголию большое количество готовой продукции, в частности, табачные, кондитерские и мучные изделия, пищевые продукты (шоколад, кофе), масленичные изделия, семена рапса, двигатели и другие изделия машиностроения.

«Мы в свою очередь импортируем кожные, шерстяные и мясные изделия, ковры, кашемир, также сборные строительные конструкции. Отдельно хочется отметить тот факт, что по экспорту кашемира Монголия является мировым лидером, имея более 45% общемирового производства кашемира (в 2020 году страна экспортировала 9700 тонн кашемира в 155 стран мира). И это, несомненно, представляет большой интерес для Казахстана в части обмена опытом и развития собственной переработки в животноводстве», — рассказал он.

Политолог Жумабек Адилбекович также отметил, что в плане экономики «связи между Казахстаном и Монголией развиты относительно слабо», как и инвестиционные потоки, которые остаются «на минимуме».

Он заметил, что между Монголией и Центральной Азией нет прямой границы (36 км разделяют территорию России, Китая, Монголии и Восточного Казахстана). А так как нет прямой связи, вся торговля идет в основном через российскую территорию, часть товаров перевозят через Китай. Эта сложная логистика приводит к тому, что товары дорожают, что влияет на ценовую конкурентоспособность.

 «Географически нас разделяет лишь кусочек земли в 36 км. В последние годы монгольская сторона, монгольское государство все больше смотрит в регион Центральной Азии. В предыдущие годы Монголия позиционировала себя, как часть Восточной Азии (к ней относятся Южная Корея, Япония и Китай). Но в последнее время Улан-Батор видит новые возможности именно в ЦА. Потому что по ключевым характеристикам Монголия больше похожа на среднеазиатские государства», — пояснил эксперт.

Фархад Касенов отметил, что в России «не очень хорошо воспринимают усиление отношений Казахстана и Монголии». А прямой путь «означает прямое действие, минуя посредников».

Он подчеркнул, что «выгода будет обоюдная: наращивание товарооборота, а также можно будет создать торговый треугольник Казахстан-Монголия-Китай».

Решение – за российской стороной

Текущее дорожное сообщение между Монголией и Казахстаном проходит через российский Барнаул и составляет 1604 км.

«Проект новой дороги из Усть-Каменогорска, через Риддер и российский населенный пункт Туэкта до границы Монголии составит 837 км. Сокращение автодорожного пути почти в два раза, несомненно, значительно сократит не только время поставки грузов, но и стоимость, что положительно скажется на дальнейшем развитии двусторонних экономических отношений. Более того, казахстанская часть дороги длинной в 189 км уже завершена. И решение — за российской стороной», — заключил директор «Центра изучения стран Азии С5+» Куат Домбай.