В Казахстане слабо развита опция перевозки детей в такси
Накануне, 27 августа, в Актау произошел неприятный инцидент — маленький ребенок выпал из машины на ходу, так как не был пристегнут. К счастью, никто не пострадал. Водителя оштрафовали на 18 тысяч тенге за нарушение правил по перевозке пассажиров, которые гласят, что каждый ребенок до 12 лет должен быть пристегнут с помощью специальных детских удерживающих устройств (автокресла, люльки, бустеры). Однако, судя по сводкам СМИ, этим правилом часто пренебрегают. Может, следовать букве закона и не сложно, когда есть личное авто, а что делать тем, кто передвигается на такси? Ведь не каждый автопарк или агрегатор имеет «детский тариф». Получается, людям без машин остается выбор между общественным транспортом и пешими прогулками? В этом вопросе разбиралась редакция «Голоса народа».
Родителей Казахстана, у которых нет личного авто, поставили перед выбором: либо вы едете на такси на свой страх и риск, либо следуете правилам и ходите пешком. Многие соглашаются на нарушение закона, однако выбор не всегда только за ними. Таксисты тоже могут отказаться брать маленьких пассажиров на борт из-за отсутствия специальных удерживающих средств.
Кроме печальных новостей о частом выпадении детей из авто из-за неправильной перевозки, есть и вторая сторона — водители, которые отказываются брать пассажиров с детьми. Их тоже можно понять, ведь в случае чего тяжелое бремя штрафов и наказаний ложится именно на них.
Но многочисленные истории женщин, которых оставили посреди дороги с детьми, тоже не прибавляют радости.
Возможно, родители и не против переплатить и выбрать детский тариф, где можно спокойно расположить ребенка в автокресле и не переживать. Но, к сожалению, в Казахстане эта функция не особо развита.
Мы провели небольшой эксперимент в рамках Астаны, как-никак столица, и пришли к неутешительным результатам. Обзвонили официальные таксопарки, из них ответили всего пять, и лишь один предложил авто с детским креслом. Однако его пришлось бы ждать 40 минут и доплатить 800 тенге. Условия, скорее всего, будут меняться в зависимости от маршрута.
Получается, что даже при большом желании ездить по правилам на такси не получится.
Ну и будем реалистами, в век цифровых технологий редко кто заказывает такси по телефону. Легче оформить машину в приложении. Большую часть рынка онлайн-такси делят такие компании, как Яндекс и inDrive. Мы обратились в их пресс-службы с вопросом о детском тарифе, однако Яндекс почему-то комментировать отказался. Но в целом из приложения понятно, что такой услуги по Астане у них нет.
inDrive, в свою очередь, предоставляет функцию «детского кресла», но, кажется, водители в приложении её особо не замечают. С учётом хорошей цены, за 20 минут откликнулось всего 3 желающих нас забрать, и ни у одного не было условий для перевозки ребенка.
Как говорят сотрудники правоохранительных органов, правила есть, и они одни для всех. Пристегиваться должны абсолютно все, а дети в силу их телосложения фиксируются с помощью специальных средств. При этом ответственность за соблюдение правил перевозки лежит на водителе. А нарушение требований грозит штрафом.
«За данный вид нарушения предусмотрена административная ответственность частью 1 статьи 593 (несоблюдение требований по перевозке пассажиров и грузов, пользованию ремнями безопасности или мотошлемами, предусмотренных ПДД). Штраф составляет 5 МРП (18 460 тенге)», — сообщает старший инспектор отдела административной практики управления административной полиции Астаны Эльдар Нурмагамбетов.
В городе на постоянной основе проводятся рейды по выявлению нарушителей. Таких с начала года в столице зафиксировали более 500, которые отдали в казну около 5,5 млн тенге (видимо, большая часть произвела оплату со скидкой, то есть в первые 7 дней после нарушения).
Так или иначе, люди стали невольниками ситуации. Либо ходишь с ребёнком пешком, либо на свой страх и риск садишься в такси. Возможно, правоохранителям стоит обратить свой взор на таксопарки и агрегаторы и поинтересоваться, как они обслуживают пассажиров с детьми.
