В Казахстане предложили ограничить рост цен на такси, передает «Голос народа» со ссылкой на «24KZ».

Доход от перевозок такси достиг 2 млрд тенге, что на 600 млн тенге больше, чем год назад. Рост цен, как известно, связан с отсутствием конкуренции на рынке. Крупные игроки занимают около 95% рынка. Остальные 5% в руках местных перевозчиков в региональных городах.

Львиная доля рынка находится в тени, что напрямую влияет на цену. Но работа по ограничению роста тарифов идет. Цены на услуги такси продолжают расти. В апреле по сравнению с мартом возросли на 0,6%. А вот за год сразу на 12,3%.

Больше всего сервис «ударил по карману» жителей Алматы: проезд подорожал почти на 40,5%. На 22% – в Актюбинской области, почти на 17% – в Шымкенте. И лишь на 1,5% – в Мангистауской области.

Если взглянуть на международный рейтинг, то Казахстан по дороговизне такси расположился на 73 месте и «обогнал» все страны СНГ.

По словам эксперта отрасли Медета Курманова, цена на такси должна формироваться из расходных составляющих: это стоимость и обслуживание автомобиля, цена топлива, доход водителя и маржа агрегатора. Но компании-монополисты устанавливают цену иначе. Она складывается из базовой стоимости поездки: цена за 1 км проезда, а также учитывается время простоя в пути.

К примеру, 5 км поездки обошлись пассажиру в 850 тенге. К этому базовому тарифу применяются коэффициенты, которые зависят от пробок и погодных условий, а также от того, сколько машин готово выполнить заказ. Умножение базовой цены на коэффициент и дает конечную стоимость поездки. В Ассоциации транспортников Астаны считают, что вводить надбавки следует в процентах.

«Мы сделали свои предложения, ограничивать надбавки в часы пик – не более 20%. То есть не в коэффициентах, а в процентах. Если пассажир каждый день ездит за 1200 тенге, он будет понимать, что больше 20% цена не вырастет. Нужно ограничить коэффициенты, чтобы поездка не стоила 5-6 тысяч тенге. Или ограничить поездку по городу не более 3 тысяч тенге», ‒ говорит Курманов.

Кроме того, в Ассоциации транспортников предлагают снизить комиссию агрегатора до 10-15%. Сейчас она доходит до 22% от цены за услугу. А также пересмотреть систему бонусов, которая стимулирует водителей находиться за рулем по 16 часов в сутки. Это сказывается на усталости водителя, безопасности и качестве услуг. Очевидно, что необходимо запускать на рынок новых игроков. Недавно министр национальной экономики Нурлан Байбазаров пообещал, что будет оказана поддержка отечественным IT-компаниям, предлагающим платформу для услуг такси.

Кроме того, Нурлан Байбазаров рассказал об итогах расследования Агентства по защите и развитию конкуренции в отношении монополиста. В частности, отменены комиссии, если цена за заказ двукратно превышает базовую стоимость поездки. Это позволило сэкономить 2 млрд тенге. Введена дополнительная бонусная программа для водителей, которая зависит от роста оборота отрасли с учётом инфляции. За первый квартал этого года она составила 6 млрд 200 млн тенге. Подписан антимонопольный комплаенс.