Близ Алматы расположен один из крупнейших в стране авторынков, ставший местом притяжения продавцов подержанных машин практически со всей страны. Возраст многих автомобилей исчисляется десятками лет, однако они все также продолжают колесить по просторам страны, сменяя владельцев и нередко переходя к новым собственникам с «отмотанными» пробегами. Что происходит на алматинском автобазаре и за какие машины готовы платить казахстанцы, в репортаже «Голос народа».

Автомобильный рынок лихорадит уже несколько лет. Запреты на ввоз праворулек, введение скандального утильсбора, череда судов над монополистом – «Оператором РОП» и даже десятки тысяч спущенных с конвейера отечественных «железных коней» и бум на е-кары, кардинально ситуацию не изменили. Многие владельцы продают подержанные машины на авторынках, и вместо новых отечественной сборки, предпочитают покупать подержанные, но зарубежные. При этом, как сообщалось, только в прошлом году казахстанский автопром произвел порядка 150 тысяч машин на 1,8 трлн тенге. Между тем, параллельно с ростом показателей производства новых машин, старые продолжают заполонять казахстанские трассы и меньше их не становится. Во всяком случае на алматинском автобазаре такие авто составляют как минимум половину из представленных.

Куда «уходит» автохлам?

Алматинский автобазар давно стал местом практически легендарным. Кто-то приезжает, чтобы продать свое авто, кто-то приобрести. Здесь можно найти «железного коня» с ценником как от 1 500 000 так и в десятки миллионов, свежепригнанный из зарубежных стран. В основном, из Грузии и Армении.

При этом, как признаются сами автовладельцы, некоторые предпочитают продать машины здесь, чем сдать в утиль. Так, подержанные автомобили занимают практически треть площадки авторынка.

К удивлению, алматинский автобазар не встречает ажиотажем и столпотворением из желающих приобрести «старое» авто.

Тем не менее, как признается один из продавцов, на каждый автомобиль рано или поздно найдется свой покупатель. Некоторые из них приезжают сюда неделями, прицениваются, договариваются.

В воскресенье на авторынке владельцы выставили около трех сотен машин, начисто вымытых и отполированных до блеска.

Тестируют их здесь же на небольшом автодроне.

Выбор авто небольшой, площадки для свежепригнанных и тех, кто продает «свои» машины раздельные. При этом количество старых авто практически одинакова со свежепригнанными.

Здесь можно заметить автомобили из нескольких регионов страны. Больше всего – из Алматинской, Жамбылской областей. Также встречаются машины из Шымкента, Кызылорды, Талдыкоргана и даже Западно-Казахстанской области.

Цены на старые авто, действительно, удивляют. Так, за «Тойоту» 1995 года (1,6 бензин) просят 1,9 млн, «Ниссан-Цефиро» 1996 года выпуска (2,5 бензин) стоит 2,8 млн, «Мерседес»-малолитраж 1999 года, механика – 1,8 млн тенге. Одна из самых старых машин Volkswagen Passat 1990 года, 1.8 л, бензин, механика продается за 2,6 млн тенге.

«Сюда много из Алматинской области привозят, а так, отовсюду. Кто-то специально приезжает, чтобы здесь продать. Покупателей тут больше, но сегодня видите, сколько народу? Сегодня где-то 15-20 машин продали. Это считается мало», - говорит один из наших собеседников.

А как же е-кары?

По мнению продавцов-перекупщиков, электромобили среди них не пользуются популярностью, но на рынок уже привозят на продажу практически новенькие электромобили.

«Здесь и «китайцы» стоят. Они не предназначены на дальнюю дорогу. Все в РФ жалуются на электрокары. А местные бензиновые многие старые. Все равно считается, что хлам. Например, сегодня 2023 года продавали, там уже электрика «поехала» в холодную. По мне, лучше взять бензиновую машину и поездить на ней, нежели новую китайскую. Во-первых, объем там 1,5 – 1,6», – отмечает казахстанец.

«Люди, которые разбираются, обычно не берут китайские. Предпочитают на эту же сумму взять подержанный автомобиль», - убежден продавец.

Покупатели в свою очередь сетуют, что цены на автомобили выросли за последние пару лет.

«В основном, 70% здесь – перекупщики. Мы покупатели, здесь сейчас ищем машину для себя. С утра ходим, приехали специально из Семея, присмотрели несколько. Цены на машины сильно подорожали как утильсбор ввели», - говорит один из мужчин.

Тема утильсбора в Казахстане давно обросла скандалами и судебными разбирательствами. Продавцы машин заверяют, что платить утильсбор им все же невыгодно.

А покупатели как один жалуются на рост цен. При этом обе стороны согласны, что автохлам заполонил страну.

«Деньги по факту - в чужой карман. Я лично привозил машину и утильсбор не платил. Но сейчас все, что касается ввоза машин – очень невыгодно. Страховка сейчас на транзитные авто 6500 тенге на 10 дней, считайте. Раньше это было 2000 на 10 дней», - говорит продавец иномарки 2006 года выпуска.

Продавцы-перегонщики автомобилей и вовсе более категоричны – по их словам, по приезде в страну из той же Грузии, в глаза бросается старый автопарк Казахстана. При том, что в утиль сдавать машины казахстанцы не торопятся.

«В Грузии столько старых машин не продается. Например, я неделю назад привез Тойоту, она мне обошлась за 3,9 млн. Через границу без проблем завозил. Все нормально. Тебе 10 дней дают, ты должен решить, или оформляешь или продаешь. Мы там в Грузии платим обеспечение 30 долларов. Обычный документ, и здесь в течении 10 должны растаможку сделать. Если не сделаем, будет штраф 51 000 тенге в день. Растаможку делают только на машину свыше 2017 года. Правый руль тоже не растаможишь. Некоторые люди раньше разбором завозили. Сейчас это тоже отменили. За утильсбор платить нет желания. Почему я должен платить очередному коррупционеру, если утиль фактически бесплатный», – говорит мужчина.

«Везем из Тбилиси, Руставели. Своим ходом, грубо 4 дня. Таможню нормально проходим. Накидываем 1-1,5 млн максимум. Легче быстрее продать и снова пригнать. Зато у нас нет такого хлама. Вы дальше пройдите посмотрите какие машины продают. А цены на этот хлам нереальные. У нас Приоры по 3-4 млн стоят», –удивляется один из водителей.

Тема утильсбора, видимо, волнует многих, потому как к беседе сразу подключились несколько водителей. Все они считают введение утильсбора – кампанией, с очень сомнительной пользой. Во всяком случае по их словам, народ, только «страдает».

«Утиль по цене, конечно влияет. Например, брал Сонату – растаможка 1,3 млн. Если объем свыше 3 литров, просто растаможку, утильсбор оплатить это 6 млн. Сама машина стоит 6 млн допустим, ты ее сюда привозишь, оформляешь за 6,5 млн. Она у тебя стоит будет 12 млн. Если 2017 год растаможка 1,2 млн. Если, конечно, нам говорят 3-летние машины, но трехлетние так и так у нас здесь примерно столько же стоят. Если трехлетку из Грузии пригоним, она у нас 10 млн стоит. Человеку легче 1 млн добавить и здесь купить. Она поднимали, поднимали и что? Например, в Алмате есть группа своя, везде, где есть активисты, везде на нас давление идет. Говорят напрямую, успокойся. Вин-код сразу проверяешь, в Европе. Если битая машина – все прописано. Там все американцы, в Америке нет такого, все учитывается. потому что дешевле. Потому что дешевле. В Грузии 900 долларов оплатили растаможку и все, нет утильсбора. Даже в соседнем Кыргызстане – тоже нет такого. Они говорят, у нас первичная регистрация 500 долларов, растаможка 400 долларов, утильсбора нет. 900 долларов получается они оплачивается и все. С Грузии додпустим везут машину все 2,4, 2 литра. А в Кыргызстан – 5,5 литров например. Потому что тысяча баксов. То есть если дорогие машины пригонять, на них можно заработать 3-4-5 млн тенге, но у нас не получится. Даже если из Кыргызстана везти, тоже самое», - утверждает другой продавец.

Его поддержали и другие продавцы автомобилей.

«.Да, так и есть. Я вот не пойму, для чего это делается? Людям жизнь усложнить? Например, даже здесь, сегодня 300 машин. Например, из них 100 точно перебитые, то номера ВИН. Раньше была сверка. Машину брали – все Вин-коды проверяли везде, все проверяли. А сейчас деньги заплатишь – все номера перебьют. Это делается хуже всей стране. Такие законы принимают, значит будут обманывать. Нам же хуже всем от этого. Здесь вот Мерс сегодня стоял, 94 года, пробег 60 тыс. То есть нереально. Да, в Армении, Грузии, есть такие машины, которые старые, но пробег у них небольшой. Но у нас как минимум по 200 тысяч. Между городами расстояние какое. Утильсбором никто практически не пользуется. Поэтому все эти законы для кого принимают? Лоббируют автопроизводителей, интересы олигархов, явно. Не населения точно», – убеждены казахстанцы.

Алматинский автобазар несмотря на пасмурную погоду, все также популярен среди граждан и спустя несколько нет после принятия грандиозной кампании по утильсбору, во всяком случае судя по местному авторынку старые автомобили продолжают менять собственников и переходить из рук в руки – отправлять в утиль своих железных коней собственники не торопятся.

Ранее мы писали, что в Казахстане стали меньше продаваться поддержанные автомобили.